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    在涡轴涡桨发动机这一块，兰克乌这边还是有一批非常厉害的设计师和经验丰富的工程师和技术人员，杨杰自然是要用起来的。

    早在数年前中华福克集团公司就开始在兰克乌这边搜罗这方面的技术人才，在华兴科技集团公司工作的技术人才差不多有上千名。

    这次盛科航空科技和永瀚航空科技公司分别在兰克乌这边成立研发中心，一年多下来也是再次搜罗到了上千名的研发人员。

    自从杨杰花重金从庞巴迪集团公司接过了螺旋桨飞机的业务和技术专利及其研发团队后更名为盛科航空科技公司，这家公司也是打开了国内市场，也是占到了全球涡桨支线飞机这个细分市场的百分之五十以上的市场份额，形成了跟ATR两强争霸的局面。

    这几年时间里面，盛科航空科技公司也是让原先庞巴迪集团公司旗下的涡桨支线飞机产品卖到国内和东南亚、独联体、拉丁美洲、非洲地区的产品实现了国产化，而在北美和欧洲地区的产品还是搭载了不少海外航电设备企业的设备。

    因为这几年时间里面盛科航空科技公司完成了对涡桨支线飞机Q系列的客舱、照明、舷窗、行李舱，起落架、发动机方面都是进行了全面的升级换代，同时减少了油耗和维护成本。

    杨杰从庞巴迪集团公司买下了所有涡桨支线飞机的业务和工厂以及研发团队后给的研发经费也不少，在新型飞机产品上的噪声和振动抑制系统技术和安全技术方面都是得到了提升。

    盛科航空科技公司成立后借着国内大力建设通用机场的热潮和偏远省份航空公司开始拿到了航空运输企业经营许可证的机会也是从国内航空公司拿到了不少的订单，也是成为了国内在涡桨支线客机市场的龙头企业。

    因为盛科航空科技公司现在手里拿到的订单数量很多，都排到四五年后去了，而且每年的产量都在上百架以上，国内的生产线也是进入了满负荷的状态。

    为了提高产能，同时也是为了深耕东欧和独联体这些国家的航空市场，去年盛科航空科技公司也是在兰克乌这边从安东诺夫集团公司手里买下了一座飞机制造工厂开始改造生产螺旋桨支线客机。

    并且永瀚航空科技公司这边也是在这边买下了一座航空发动机的制造厂，并且成立了技术研发中心，主要是为螺旋桨支线客机进行配套。

    杨杰在视察这座改造的飞机工厂是已经见到这座工厂现代化的改造升级已经接近尾声，毕竟这座工厂买下来后生克航空公司这边也是投入进去了两亿多美金，所以升级改造的速度是很快的。
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