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    这样的话，就可以省掉中途停站的操作时间了，也可以一直让云车保持在高速状态下。

    这个技术实现的难点就是要设计两条轨道，一条主轨和一条从轨，并且信息系统一定要精准把握两条轨道上的云车状况，才能最终实现相连。

    任何一个环节出错，就会带来巨大的灾难。

    马天提出这个构想的时候，还是在会议上引发了激烈讨论的，主要争议还是怕出差错。

    脱轨还没什么，后面云车汇合，一旦出现撞击的错误，在10000公里/小时的速度下，整个云车的人将绝对没有生还的情况。

    而且这还有先例，比如06年，穆尼斯国的磁悬浮火车就是一头撞上了轨道上的维修车辆，当时速度还只是200多公里，载有30人的肇事列车，直接死了23个。

    想想这还是200公里的速度，在5-7米的高空，而云车是10000公里的速度，360米的高空。

    “太空站都能接轨了，这个算什么？”马天开口压下了反对的声音，国人的观念一直都是稳，怕担责，某种意义上来说没错。

    但是，这也带来了一定的弊处。科技的发展一昧畏畏缩缩就很难有巨大的进步，有的时候老说人家外国人玩命，但是正是人家这种冒险精神，才赋于人家创新的动力。

    怕人工智能危机、怕出人命，什么都要经过测试几年甚至十几年，黄花菜都凉了。

    而且，更重要的是很多人以这个名义不作为、保乌纱帽，还作为显示权威、否定的工具，简直就是自己人扯自己人后腿。

    “马天，可是这个可能涉及到生命啊，毕竟一旦发生生命意外，就是巨大的灾难！”

    “出了事往我身上推就行了！”马天坚定说道，还是坚持了这个方案。

    或许有人会说他马天狂，莽撞，甚至后面可能还因为这个事陷害他，但是他马天接了。

    总有人要站在前面，就让他站在最前面吧，不需要有那么完美的马天，只求问心无愧就行。

    结束会议，马天也是一个人留在实验室，观看着各个技术部门汇总来的问题，哪怕是他，在此刻都感觉到了一阵压力，这个总工不好当！

    “京湘云轨”毕竟是一条贯穿南北的长途轨道，考虑的因素影响比“湘界云轨”又多了一个数量级。

    比如，天气变换因素，就是避不过去的。因为维度关系，可能南方还是秋高气爽的秋天，而北方已经是大雪飘飘了。

    路过秦岭隧道的应该最能体会到，山的这边是细雨绵绵，山的那边却是大雪冰封，跟两个世界一样。
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